Mitu robotit on autotehases?

Tööstusrobotite pidev areng ja innovatsioon on seadnud praktikutele kõrgemaid nõudeid ning selle valdkonna talentide pakkumise ja nõudluse vaheline tasakaalustamatus on muutumas üha silmatorkavamaks.

Praegu on maailma kõige suurejoonelisem robotite tootmisliin autokeevituse tootmisliin.

Kui palju inimesi on pärast aastatepikkust arendustööd jäänud kunagises ülerahvastatud autotehases? Mitu tööstusrobotit on autode tootmisliinil?

Hiina autotööstus, mille aastane tööstuslik lisandväärtus on 11,5 triljonit dollarit

Autotööstuse kett on praeguses tööstussektoris üks pikimaid, Hiina autotööstuse lisandväärtus ulatus 2019. aastal 11,5 triljoni jüaanini. Samal perioodil oli kinnisvaratööstuse lisandväärtus vaid 15 triljonit jüaani ning meiega tihedalt seotud kodumasinate turu tööstuslik lisandväärtus oli 1,5 triljonit jüaani.

Sellise võrdluse abil saate selgemalt aru tohutust autotööstuse ahelast! On isegi tööstusharusid, et auto on riikliku tööstuse nurgakivi, tegelikult pole see liiga palju!

Autotööstuse ketis tutvustame sageli autoosi ja autotehaseid eraldi. Autotehas on ka see, mida me sageli nimetame mootoritehaseks.

Autoosade hulka kuuluvad autoelektroonika, autode siseosad, autoistmed, auto kerepaneelid, autoakud, autorattad, autorehvid, aga ka reduktor, käigukast, mootor ja nii edasi, kuni tuhandeid komponente. Need on autoosade tootjad. .

Mida siis autotootjad tegelikult toodavad? Auto põhistruktuuri ja ka lõpliku koostu toodavad nn originaalseadmed testitakse, veeretakse tootmisliinilt maha ja tarnitakse tarbijateni.

OEMSi autotöökojad jagunevad peamiselt neljaks töökojaks:

Peame tegema autotehaste jaoks mõistliku määratluse.Võtame ühe autotehase standardiks aastase tootmisvõimsuse 100 000 ühikut ja piirame ainult ühe mudeli tootmist. Vaatleme siis robotite arvu oEMS-i neljal peamisel tootmisliinil.

Peamasinatehase stantsimisliin on esimene töökoda, mis tähendab, et kui jõuate autotehasesse, näete, et esimene töökoda on väga kõrge. Selle põhjuseks on asjaolu, et esimeseks paigaldatud töökojaks on stantsimismasin, stantsimismasin ise. on suhteliselt suur ja suhteliselt kõrge. Tavaliselt valib autode võimsus 50 000 ühikut aastas tootmisliinil odavama, veidi aeglase hüdraulilise pressi tootmisliini, hüdraulilise pressi kiirus on tavaliselt viis korda minutis, mõned tipptasemel autotootjad või aastane nõudlus autode tootmisliinil on umbes 100 000, kasutab servopressi, servopressi kiirus võib olla 11-15 korda minutis.

Üks löögiliin koosneb 5 pressimisest.Esimene neist on hüdrauliline press või servopress, mida kasutatakse joonistamiseks, ja viimased neli on mehaanilised pressid või servopressid (tavaliselt kasutavad täisservopresse ainult rikkad omanikud).

Perforatsiooniliini robot on peamiselt söötmise funktsioon.Protsessi toiming on suhteliselt lihtne, kuid raskus seisneb kiires kiiruses ja suures stabiilsuses.Tembeldusliini stabiilse töö tagamiseks on samal ajal käsitsi sekkumise aste madal.Kui stabiilne töö pole võimalik, siis hoolduspersonal peab olema reaalajas ooterežiimis.See on katkestus, mis trahvib tootmisliini tundide kaupa.Seal on seadmete müüjad öelnud, et seiskamine tunniks 600 trahvi.See on stabiilsuse hind.

Löögijoon algusest lõpuni, seal on 6 robotit, vastavalt kere külgstruktuuri suurusele ja kaalule, põhimõtteliselt kasutavad seitsmeteljelise roboti käeulatus 165 kg, 2500-3000 mm või rohkem.

Tavaolukorras vajab O&M tehas, mille tootmisvõimsus on 100 000 ühikut aastas, 5–6 stantsimisliini vastavalt erinevatele konstruktsiooniosadele, kui kasutatakse tipptasemel servopressi.

Robotite arv stantsimistsehhis on 30, arvestamata robotite kasutamist kerestantsimisdetailide hoidmisel.

Kogu stantsimisliinist ei ole vaja inimesi, tembeldamine iseenesest on suur müra ja riskitegur on suhteliselt suur töö. Seetõttu on autode külgpaneelide stantsimisel täieliku automatiseerimiseni kulunud üle 20 aasta.

Pärast auto küljekatte osade tembeldamist stantsimistöökojast otse keresse valge konveieri keevitamise teel.Mõnel autofirmal on pärast osade stantsimist ladu, siin me üksikasjalikku arutelu ei tee. Ütleme otse, et osade tembeldamine keevitusliin.

Keevitusliin on kõige keerulisem protsess ja kõrgeim automatiseerituse aste kogu autotootmisliinis. Liin ei ole seal, kus pole inimesi, vaid seal, kus inimesed saavad seista.

Kogu keevitusliini protsessi struktuur on väga lähedane, sealhulgas punktkeevitus, CO2-keevitus, naastkeevitus, kumerkeevitus, pressimine, liimimine, reguleerimine, valtsimine, kokku 8 protsessi.

Autode keevitusliini protsessi lagunemine

Valge auto kere keevitamine, pressimine, torustamine ja väljastamine toimub robotite poolt.

Pinnakatte tootmisliin sisaldab elektroforeesi, pihustamist kaks töökoda. Värvimine kogemuse järgi värvimisel, värvivärvi pihustamine, lakipihustamine kolm lüli. Värv ise on inimkehale väga kahjulik, seega on kogu pinnakatte tootmisliin mehitamata tootmisliin. Automaatikast aste ühe tootmisliini põhiteostuse 100% automatiseerimine.Käsitsi töö on peamiselt värvi segamise link ja tootmisliini järelevalve ja seadmete tugiteenused.

Lõplik koosteliin on praegu autotehastes kõige enam tööjõuga valdkond.Tänu kokkupandud osade suurele hulgale ja 13 protsessile, millest paljusid on vaja testida, on automatiseerimisaste nelja tootmisprotsessi seas madalaim.

Auto lõplik kokkupanemise protsess: esmane salongikoost – šassii koost – sekundaarne salongikoost – CP7 reguleerimine ja kontroll – neljaratta positsioneerimise tuvastamine – valguse tuvastamine – külglibisemise test – rummu test – vihm – teekatse – tagagaasi analüüsi test – CP8– sõidukite turustamine ja tarnimine.

Kuut kuueteljelist robotit kasutatakse peamiselt uste paigaldamisel ja käsitsemisel.N-number on tingitud ebakindlusest, mis on põhjustatud lõplikule koosteliinile sisenevate koostöörobotite arvust.Paljud autotootjad, eriti välismaised kaubamärgid, nagu Audi, Benz ja teised välismaised kaubamärgid hakkasid kasutama koostööroboteid, et teha koostööd lihttöölistega salongiosade ja autoelektroonika paigaldamise protsessis.

Suurema ohutuse, kuid kallima hinna tõttu kasutavad paljud ettevõtted majandusliku kulu seisukohalt või peamiselt kunstlikku kokkupanekut. Seetõttu ei hakka me siin ühistuliste robotite arvu arvestama.

AGV ülekandeplatvorm, mida lõplik koosteliin peab kasutama, on kokkupanekul väga oluline.Mõned ettevõtted kasutavad tembeldamisprotsessis ka AGV-roboteid, kuid nende arv ei ole nii suur kui lõplikul koosteliinil. Siin arvutame ainult AGV-robotite arvu lõplikul koosteliinil.

Kokkuvõte: 100 000 sõiduki aastatoodanguga autotehas vajab stantsimistöökojas 30 kuueteljelist robotit ja keevitustöökojas 80 kuueteljelist robotit kaarkeevitamiseks, punktkeevitamiseks, servade valtsimiseks, liimiga katmiseks ja muudeks protsessideks. Katmisliin kasutab Pihustamiseks 32 robotit. Lõplikul koosteliinil kasutatakse 28 robotit (sealhulgas AGV-d), seega on robotite koguarv 170.